Zanella 50cc

Motocicleta tipo Ciclomotor ("Moped")
Motor de 49cc 2 Tiempos.Monomarcha. Licencia Minarelli
Potencia 3.5HP
Consumo 1.6 Litros cada 100 Km
Carga Máxima 120 Kilos
Años de Producción:
1992 al presente.
Reemplazo del Modelo Zanella 50 Due.

Funcionamiento del Motor Zanella 2 tiempos:

El motor Zanella es de los motores mas simples que se construyen en la actualidad
Prueba de esto es que solo tiene tres piezas en movimiento:

#Piston

#Cigueñal

#Biela

Funcionamiento del Motor Zanella 2 tiempos:

El motor Zanella es de los motores mas simples que se construyen en la actualidad
Prueba de esto es que solo tiene tres piezas en movimiento ( Cig?e?al, Biela, y Pistón )

El cilindro tiene tres agujeros llamados "LUMBRERAS" La mezcla nafta-aire ingresa al carter por medio de la lumbrera de Admisión
Desde ahí es dirigida a la parte superior del pistón por medio de la lumbrera de Transferencia, para luego ser expulsada por medio de la lumbrera de escape.

Mientras en la parte superior del pistón se comprime y detona la mezcla por medio de la bujía en la parte de abajo del pistón ejerce un vacío que "chupa" la mezcla de Nafta y aire desde el carburador hacia el carter del motor.
Todo esto ocurre durante la primer 1/2 vuelta del cigüeñal.
Note el detalle: el "Flaper" es un dispositivo que permite el ingreso de mezcla hacia el carter, pero no permite su salida.

En la segunda 1/2 vuelta del cigüeñal, luego de la explosión, el pistón baja violentamente, descubriendo el agujero de la lumbrera de escape,
lo que provoca la salida de los gases hacia el ca?o de escape;
casi al mismo tiempo, se destapa el agujero de la lumbrera de transferencia,
lo que provoca el ingreso de mezcla fresca hacia la parte superior del pistón.

El motor Zanella puede ser puesto en marcha al revés, o sea en sentido de giro inverso al normal

Funcionamiento del encendido

Función del encendido en el motor:
El encendido se encarga de generar una chipa en la bujía, cuando el pistón alcanza su punto muerto superior ( P.M.S. ), provocando la combustión instantánea de la mezcla y generando un impulso del pistón hacia abajo; lo que impulsa a la biela y esta al cig?e?al, provocando el giro del cig?e?al

Avance del encendido:

Unos renglones arriba dijimos que la chispa se producía en el punto muerto superior, pero en la práctica esto no ocurre así:
Para aprovechar mejor la mezcla y producir una combustión mas completa, es necesario que la chispa se produzca una fracción de segundo antes de que el pistón llegue al PMS.; a esto se lo denomina "Avance del encendido".

Cuando la chispa ocurre justo en el P.M.S, se dice que el encendido esta "atrasado"; en cambio, si la chispa ocurre antes del P.M.S, entonces esta "adelantado" con respecto al P.M.S.
El encendido se adelanta moviendo la plaqueta que sostiene la bobina de baja y la de luces en el sentido de rotación del motor, y se atrasa moviéndola en sentido inverso.

Generación de electricidad:

En el Motor Zanella, como en casi todos los motores de ciclomotor, la generación de electricidad se deja en manos de un Magneto y de dos bobinas:
Bobina de baja
Bobina de Luces
La bobina de luces se encarga de producir la electricidad de todas las luces, alta, baja, stop, giros, etc. y no participa del sistema de encendido, por lo que no se la volverá a nombrar por ahora.

El magneto también cumple la función de abrir el platino, mediante una leva que tiene en su parte interna

Diferentes tipos de Encendido:

se puede encontrar tres tipos diferentes de encendido en un motor Zanella 50:

ENCENDIDO CLASICO ( A PLATINO )
ENCENDIDO ELECTRONICO CON CAPTOR
ENCENDIDO ELECTRONICO SIN CAPTOR

En la actualidad solo salen de fabrica Zanella equipados con Encendido Electrónico Sin Captor

Encendido Clásico a platino:

Esta formado por cinco piezas:

Bobina de Baja: Se encarga de la producción de electricidad.
Platino o ruptor: Es un interruptor accionado en el P.M.S.
Condensador o Capacitor: Se utiliza para evitar el desgaste del platino.
Bobina de alta: Transforma el voltaje inicial de 12 voltios en 15.000~20.000 voltios.
Bujía: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa.

Funcionamiento:

Al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad la bobina de baja esta conectada en serie al platino y a la bobina de alta, esto significa que la electricidad puede elegir si pasa por el platino o por la bobina de alta el platino, al estar cerrado, es un conductor al chasis (masa) la bobina de alta también conduce la electricidad al chasis, pero ofrece mas resistencia por las vueltas de alambre que tiene en su interior.

Por eso la electricidad "prefiere" pasar por el platino que por la bobina de alta,
porque el platino ofrece menos resistencia al paso de la electricidad

Pero cuando el pistón llega al P.M.S., el platino se abre y no deja pasar mas la electricidad por lo cual la electricidad se ve obligada a pasar por la bobina de alta,
como los 12 voltios no alcanzan para una buena chispa, la bobina de alta se encarga de elevar el voltaje a 20000 voltios
El platino se desgasta muy rápidamente porque al pasar la electricidad por el se producen chispas que van picando sus contactos hasta arruinarlos.
Para evitar este inconveniente se conecta un condensador en paralelo, el condensador "absorbe" la chispa, prolongando la vida útil del platino

Este tipo de encendido se dejo de lado por lo fácil que se estropea, en uno o dos meses se va de punto el encendido, en cambio el encendido electrónico no se va de punto nunca

Encendido electrónico con captor:
Encendido electrónico sin captor:
Esta formado por tres piezas:

Bobina de Baja: Se encarga de la producción de electricidad
Bobina de alta con CDI integrado: eleva la tensión y reemplaza al platino
Bujía: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa

Funcionamiento:

al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad
en el encendido electrónico, la bobina de baja es diferente que la del encendido a platino,
y genera electricidad solo cuando el pistón llega al P.M.S.
la electricidad pasa a la bobina de alta, donde se la eleva a 20000 voltios,
y de ahí a la bujía, donde se produce la chispa.

Carburación:

Principios Básicos:

El carburador funciona como un pulverizador,
y consta de un conducto por el cual pasa el aire y de otro conducto,
conectado a 90 grados del primero formando una letra " T " con el tubo del aire
y la otra punta conectada a un deposito de nafta.

Al pasar el aire por el conducto, genera un vacío que "chupa" la nafta
a través del conducto de la nafta. la nafta se pulveriza en el aire y es enviada al cilindro

Sistema de transmisión:

Se le llama transmisión al mecanismo encargado de
transmitir la potencia del motor a las ruedas

La transmisión se divide en dos partes:

Transmisión Primaria: Se encuentra dentro del motor ( embrague, campana, primario, eje del piñón )
Transmisión Secundaria: Se encuentra fuera del motor y esta formada por el piñón, la cadena y la corona

Componentes de la transmisión primaria:

Embrague centrifugo: Desconecta el motor de la rueda cuando regula el motor
Campana : Junto con el primario se encarga de reducir las vueltas del motor
Engranaje Primario: mueve al eje del piñón
Eje del piñón: transmite la potencia del motor al piñón

Componentes de la transmisión secundaria:

Piñón: junto con la corona forman la transmisión secundaria
Cadena: es el puente que une al motor con la rueda trasera
Corona : va montada sobre la rueda, y se fabrica en diferentes tama?os:

Metiendo Mano…: ¿Como se repara? …

Cambio de pistón y aros:
Cuando agarras por una subida y la moto empieza a bajar la velocidad…
cuando vas con el acelerador a full y corre 40, el cambio de aros es la "solución mágica"

Para que el motor recupere la potencia perdida, en un ciclomotor normal,
alcanza con un cambio de aros, pero si al desarmar nos damos cuenta
que el pistón esta rayado o roto, que el cilindro esta rayado o la tapa de cilindro esta picada no nos queda otro remedio que cambiarlos también, porque si ponemos aros nuevos, pero el pistón y el cilindro están rayados, es lo mismo que no cambiar nada

Primer paso: ( sacar el cilindro )
Para comenzar, conseguí las siguientes herramientas:

Llave tubo
Tubo de 10
Destornillador plano
Pinza para sacar seguros o pinza de punta

Cuando tengas todo, podemos empezar:

1: desconecta el cable de la bujía
2: con la llave tubo saca las cuatro tuercas de la tapa de cilindro
3: tira con la mano y saca la tapa de cilindro
4: lo mismo con el cilindro ( mucho cuidado de no rayar su interior )
5: ahora que tenemos el cilindro afuera pasamos al segundo paso

Segundo paso: ( cambiar los aros )
antes de seguir desarmando, hay que observar el estado de las piezas,
para saber si tenemos que cambiar el pistón también, o la tapa, o si necesitamos
rectificar el cilindro

1: Empezar limpiando todo hasta que quede sin restos de carbón
2: Ahora observar el interior de la tapa de cilindro; ¿esta picada?
3: Mira el interior del cilindro, ¿las paredes están rayadas?, ¿mucho?
4: Si el pistón no esta perfectamente liso (sin rayas ni agujeros) habrá que cambiarlo

CUIDADO!!! : Si la tapa de cilindro esta MUY picada,
entonces se recomienda su recambio por otra tapa nueva.

Preparación y potenciación de motores Zanella para competición:
¿Te quedas corto con los 60 k/h que corre el Zanella de fábrica?
¿Queres una moto que corra mas pero no te da la plata?
Acá tenes la solución !!!

Potenciando el motor se puede ganar mucha mas velocidad final y salida
y lo mejor es que no cuesta mucho !
No recomendamos a nadie que no este experimentado y canchero con el motor Zanella 50 experimentar con lo aquí descrito, no asumiendo ninguna responsabilidad por los resultados que se pudieran obtener

Diferentes Mejoras según órgano del motor:

Sistema Eléctrico:

colocar una bujía Bosch Súper Germany w8dc
Agregado de una batería de 12v conectada el negativo a masa y el positivo a las luces
la bobina de luces desconectarla de las luces y conectarla en paralelo a la bobina de baja
si tiene encendido a platino, cambiarlo por encendido electronico o poner a punto el encendido
Cambiar el cable de la bujía por otro de Automóvil ( se encuentran tirados en la calle )

Alimentación:

Reemplazar el carburador por otro con cicler de baja y cicler de alta y con aguja
(yo recomiendo el de econo 90, valor aprox. 90$ nuevo, 40$ usado)
si no alcanza el presupuesto para tanto, cambiar el cicler por uno mas grande

Pistón y cilindro:

Colocar un EuroCilindro de 70cc o de 80cc.
Si no nos da el bolsillo podemos rectificar el cilindro que tenemos una o dos sobré medidas y colocar pistón y aros nuevos. Cambiar la tapa de cilindro por otra de motor Minarelli (Ciclomotores Da Dalt, Mondial, Juki etc.)
Colocar una junta mas fina entre el cilindro y el block.
Colocar aros nuevos

Transmisión:

Colocación de un embrague de goma con centro en estrella
Colocación de una campana de embrague fundida en una sola pieza
Colocación de una nueva corona de mas dientes ( Recomendamos de 33 dientes para un euro-70cc)
Cuadro o Chasis:
Si es posible, cambiar los amortiguadores por unos de Ax-100
Reforzar la unión de la cola con el cuadro (porque se pincha el tanque de nafta)
Reforzar la unión de los amortiguadores traseros con la cola (porque se parte)
Reforzar la unión del horquillon o parrilla de suspensión trasera con el cuadro
(se tuerce hacia la izquierda)
Limar el tope de la dirección para ganar mas ángulo de giro
si es posible, colocar unos bárrales en lugar de la horquilla delantera

Frenos:

Adaptar un freno trasero de pie de otra moto. Yo recomiendo el de Garelli 50cc.
Realizar cortes a lo ancho de la cinta de freno con una sierra, para lograr mayor agarre
pasar una lija en el tambor de freno
Cambiar las palancas de freno Standard ( Son malas y no frenan bien ) por otras de aluminio tipo bicicleta freestyle

Recomendaciones:

Antes de desarmar nada, calcula los precios:

Compra obligatoria:

Aros ( USA ) —————$ 3
Fastix u otro sellajuntas ——- $3
Compra opcional:
Piston ( taiwan ) ————— $10
Juntas (nacional) ————— $3
Rectificacion: ————— $20

Repuestos que a veces se estropean:

Tapa de cilindro ( nacional ) —— $10
euro cilindro 70-80cc ———– $50

Para que el motor recupere la potencia perdida, en un ciclomotor normal,
alcanza con un cambio de aros, pero si al desarmar nos damos cuenta
que el piston esta rayado o roto, que el cilindro esta rayado o la tapa de cilindro esta picada
no nos queda otro remedio que cambiarlos tambien, porque si ponemos aros nuevos,
pero el piston y el cilindro estan rayados, es lo mismo que no cambiar nada


Fotos de Zanellas 50 Comunes y Tuning


Algunos Videitos

link: http://www.youtube.com/watch?v=XkyX69b3Or4

link: http://www.youtube.com/watch?v=yTw_EXEychE

link: http://www.youtube.com/watch?v=uq-ATr-lFE4

link: http://www.youtube.com/watch?v=C0RnHZ_pk8k


BUENO GENTE ESO ES TODO. ESPERO QUE HAYAN ENCONTRADO LA INFO QUE BUSCAN PARA SUS ZANELLITAS, TRATENLAN CON CARIÑO JEEE Y USEN CASCO CUANDO CONDUCEN NO SEAN SALAMES!